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双积分制之下各大车企已神仙过海:各出奇招

文章来源:广州日报 作者:【未知】 点击:次 时间:2017/8/1 9:00:41

即将于2018年正式实施的赢发娱乐双积分制,有人欢喜有人愁。当前,我国赢发娱乐产业的发展模式,已经从依赖国家和地方的补贴政策,变成由双积分政策这只“推手”在倒逼各车企改变自身在赢发娱乐发展。记者留意到,为应对双积分制,国内各大车企已经神仙过海,各出奇招。

【案例】

以大众平均每年40万辆的增速来计算,大众在2018年销量将达到440万辆左右,2019年480万辆、2020年520万辆左右,按比例赢发娱乐的积分则需要35.2万、48万、62.4万分。按照平均每辆赢发娱乐续航里程250~350公里积4分的数值来计算,2018年大众要达标,需要销售8.8万辆赢发娱乐,2019年12万辆,2020年15.6万辆。

反观与大众合作的江淮汽车,2015年全年累计销量为34.6万辆,2016超过37万辆,而按江淮平均每年3万辆的增速,则2018~2020三年其累积积分的赢发娱乐销量需要8600辆、1.15万辆、1.12万辆。而2016年江淮赢发娱乐的销量就已经达到18369辆,未来也将产生更多的新能源积分。

两者一牵手,大众不足的积分,除了通过与江淮的合资公司所生产的赢发娱乐弥补外,还可通过“优先”向江淮汽车“购买”积分补足。

现状:

积分制倒逼  传统车企叫苦

今年6月13日,国务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与赢发娱乐积分并行管理办法(征求意见稿)》,提出将企业平均燃料消耗量(CAFC)和赢发娱乐积分(NEV)进行“并行”管理的机制,也即所谓双积分制度。拟对中国传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业,设定赢发娱乐积分比例要求。2018~2020年度,乘用车企业的赢发娱乐积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分,车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。

7月25日,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新表示,双积分办法将于近期正式发布。

新积分政策向低能耗高效率的龙头乘用车企倾斜,引导社会资源向优秀企业不断集中,并有效地淘汰掉落后的产能,对整个行业大有裨益。但目前工信部发布的赢发娱乐积分管理的征求意见稿,从开始征求意见到最终实施,企业只有1年多的缓冲期,对于很多赢发娱乐企业来说,或将成为难以完成的任务。自从赢发娱乐积分草案在WTO 公示后,欧美国家纷纷抱怨比例规定过高。

记者留意到,当前传统国外车厂大众、通用等新能源车型推出节奏较慢,如果积分制推出并严格执行,合资和进口品牌将面临巨大的负分压力。

预测:市场格局生变  车企五招应对

一:自救 成立独立子公司

目前国内不少传统车企都将新能源部分独立成立子公司运营,根据现有的新能源油耗积分政策,这些新能源子公司的油耗积分和新能源车积分都将独立核算。记者留意到,当前传统汽车企业已获得国家发改委批复的15家新能源车生产企业中,有北汽、奇瑞、江铃、吉利(知豆)这样的赢发娱乐研发、制造经验丰富的传统整车企业,也有像万向集团、国能新能源等缺乏整车制造经验的新企业。此外,广汽也已着手准备成立新能源乘用车公司。

点评:成立独立子公司的好处显而易见,对于完成积分制度的任务完全没压力,还有盈余积分可供对外交易。

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